图森未来创始人离职、比亚迪被判向特斯拉道歉、苹果新专利获批

来源：半岛电竞官网入口    发布时间：2024-01-01 02:52:23

  3月10日，图森未来创始人侯晓迪更新个人领英动态，宣布已辞任图森董事会职务。他表示，即便依然心怀无人驾驶梦想，但此时已经到了离开公司的合适时机。

  目前，图森未来的官网相关页面已经撤下了侯晓迪的有关的资料和介绍。但公司尚未发布了重要的公告，也尚未提交SEC公开文件，似乎有意低调处理。

  去年11月份，侯晓迪曾因「美国政府怀疑图森未来和无人驾驶氢动力卡车初创公司Hydron双方存在技术共享」被董事会免职。但侯晓迪对相关渎职指控进行了否认，并且十天之后，召集创始团队，利用多数股权投票权，重组董事会，并让权力再次回到创始管理团队手中。

  据了解，图森未来于2015年由陈默、候晓迪和赫佳男联合创立，公司主要营业业务为提供无人驾驶卡车货物运输服务，专注于为长途重卡开发L4级别无人驾驶解决方案，业务分布于中国、美国、日本和欧洲。2021年4月，图森未来通过在纳斯达克的首次公开募股筹集了超过10亿美元，成为自动驾驶领域全球首个IPO。

  此前，比亚迪汽车海洋网安庆丰迪4S店因在其抖音认证账号中发布配文为「保时捷车主来看比亚迪，比亚迪已势不可当，就像一辆没有刹车的特斯拉」的短视频，被特斯拉以商业诋毁为由起诉。

  日前，法院完成一审判决，被告比亚迪安庆丰迪4S店被判于判决日起十日内在其抖音账号上发布声明并保留十五日，公开向原告特斯拉（上海）有限公司赔礼道歉、消除影响，并赔偿特斯拉（上海）有限公司经济损失50000元；特斯拉（上海）有限公司的其他诉讼请求被驳回。

  根据网传裁判文书，法院认为，在原、被告系经营业务存在竞争关系的同业竞争者的情况下，被告在其官方认证的账号中发布上述短视频，通过编造、传播误导性的信息抬高自己的同时，给特斯拉汽车现有及潜在消费者以特斯拉汽车没有刹车或者刹车有问题的误导性的信息，损害了原告的商业声誉，构成了商业诋毁。

  比亚迪涉事4S店相关负责这个的人说，这是员工利用公司账号发布视频的个人行为，公司发现后已立即将视频删除，目前该员工已离职。

  截至目前，认证为「安庆市丰迪新能源汽车销售服务有限公司」的抖音账号已更名为「比亚迪海洋网丰迪」，但尚未发布道歉视频。

  近日，根据美国商标和专利局（USPTO）公布的清单，苹果获得了41项技术专利，其中多数专利与其汽车项目「Project Titan」有关。

  苹果表示，目前无人驾驶汽车的有效检测和分类物体的范围约为60米左右，而苹果希望能够通过引入近红外等多个传感器，将检测范围扩大到200米，让汽车在高速行驶的情况下也有很高的安全性。

  苹果在专利中概述了一种无人驾驶汽车的计算机视觉系统，可以准确识别出200米范围内出现的各种物体。

  同时，专利特别提及了该系统在弱光环境下，可以对前方路况中出现的物体进行高效分类，来提升无人驾驶车辆的安全性，也能大大的提升无人驾驶汽车在夜间的行车速度。

  3月10日，哪吒汽车公布了旗下首款双门四座纯电跑车的首批官图，并正式命名为「哪吒GT」。据悉，新车将于2023年上半年上市交付。

  从官图中能够正常的看到，「哪吒GT」采用双门四座设计，同时车头部分有个下压的设计，可在行驶时刺破空气以降低阻力。车身侧面采用隐藏式门把手，车尾部则采用跑车的溜背造型。

  在车身尺寸方面，「哪吒GT」的长宽高分别为4715/1979/1415mm，轴距达到了2770mm。虽然是双门跑车的定位，但其超过2米7的轴距，接近2米的车宽，在参数上都强于很多紧凑型轿车。

  动力方面，「哪吒GT」提供单电机和双电机两种不同动力选择。根据此前工信部公示的信息数据显示，双电机四驱版车型搭载的前后电机峰值功率均为170kW，官方表示双电机车型百公里加速进入了「3秒俱乐部」。续航方面，哪吒GT后驱版车型CLTC续航为560km，四驱版车型CLTC续航为580km。

  3月9日，日产汽车在日本横滨召开了一场线上技术说明会，正式对外发布了名为「多合一（X-in-1）」的电驱化动力总成新技术。

  日产汽车将根据这项新技术，彻底改革其在纯电动车型和e-POWER车型的动力体系，从而加快企业的电驱化战略进程。该技术能够让纯电动车型和e-POWER技术的核心组件共享同一条生产线，可在提高生产效率的同时，大幅度降低研发和制造成本。

  其次，该技术能降低相关车型核心组件的体积和重量，并最大限度的抑制了车辆噪音和振动，从而向用户所带来更好的驾驶体验。

  同时，新开发的电机还将重稀土元素的使用量减少到1%（磁体重量比）以下，这将帮企业实现更低的制造成本。

  日产汽车表示，基于该项技术的共享化和模块化等特点，计划到2026年，将研发和制造成本较2019年削减30%，逐渐增强旗下电动化产品的市场核心竞争力。

  3月8日，有消息称，Uber正在研究是否将其货运物流部门（Uber Freight）分拆出售，或将其单独上市，以精简业务，聚焦打车和送餐领域。目前，该公司正在与潜在的顾问讨论其选择。

  知情者称，对于Freight部门的去向，Uber并不急于下决定，公司的计划存在变化的可能性。一位业内人士称，Freight部门上市的可能性更大一些。但另一位业内的人表示，如果Uber推动Freight上市，可能也要等到明年，而且是否上市还要看市场条件。

  据悉，Uber打车业务和送餐业务仍在增长，去年四季度Uber营收86亿美元，高于分析师预期，打车、送餐业务在高通胀之下表现依然出色。但由于运输行业不景气，货运业务处境艰难。

  在四季度财务报表会议上，Uber首席财务官尼尔森·柴（Nelson Chai）承认Freight未来将会面临挑战，因为整个行业遭遇周期性下滑。今年1月，Freight部门曾宣布裁减3%的员工。

  3月8日，AITO汽车在微博、微信等多个平台的宣发中，首次使用了「HUAWEI问界」的全新标语，再次引起了网友对华为下场造车的猜测。

  华为表示，「HUAWEI问界是华为生态汽车品牌，是华为开创的全新商业模式。华为提供电动化、智能化零部件等核心软硬件技术，并通过产品定义、使用者真实的体验、质量管控、渠道零售以及品牌营销帮助车企卖好车，在帮助车企实现商业成功的同时带动华为智能汽车零部件的规模化销售。」

  赛力斯则回应称，「公司与华为长期深度跨界合作伙伴关系及合作模式均没发生变化。双方进一步深化联合业务合作，未来将推出更多受用户欢迎的、具有竞争力的新产品。

  赛力斯是与华为合作最早、合作最深的车企，双方已于今年2月签署业务深化合作协议。双方还将进一步推进成立联合创新中心，为用户更好的提供更加高效便捷的智慧出行体验，引领汽车产业智能化新时代。」

  日前，工信部第369批《道路机动车辆生产企业及产品公告》变更扩展公示的信息，特斯拉中国产Model Y车型进行了信息变更备案。据悉，新版车型开始抛弃毫米波雷达， 改为「无雷达」，和海外版本的Model Y车型一样，采用「纯视觉」方案。

  而取消毫米波雷达的原因，马斯克此前曾直言，雷达感知确实在特殊天气下有优势，不过总体来讲，大多数驾驶场景下没啥用，还会因为增加冗余带来数据处理的麻烦。

  值得一提的是，早在2021年5月，特斯拉就开始向纯视觉方案过渡。随后于2022年10 月，特斯拉官方发布关于新车硬件配置的更新说明：将采用纯视觉系统（Tesla Vision）取代超声波传感器（USS）。

  彼时，特斯拉表示，将在全世界内取消Model 3和Model Y的超声波传感器，随后将于2023年从Model SModel X中移除超声波传感器。

  目前，在全球大部分地区，特斯拉传感器方案已经从「8摄像头+1毫米波雷达+12超声波雷达」的多传感器方案减为「8摄像头」的纯视觉方案。

  近日，美国公共及商业咨询公司Guidehouse Insights发布了《全球无人驾驶公司排名》报告。该报告评估了16家为轻型到中型车辆开发L4级无人驾驶系统的公司，并将其分为四个层级：领导者、竞争者、挑战者和跟随者。

  报告对每家公司的执行能力和策略能力进行了评分，评估因素涵盖公司的愿景、市场战略、合作伙伴关系、落地和生产策略、技术成熟度、销售、营销、分销、商业准备程度、研发进度、产品能力、产品质量、可靠性、产品组合和持久力等10项标准。

  结果显示，Mobileye、Waymo、百度和Cruise位居前四，被认为是无人驾驶领域的领导者。而特斯拉排名却垫底，评分仅28分，也是该榜单中唯一的跟随者。

  报告指出，特斯拉的「完全自动驾驶包」成本高达15000美元，但按照当下标准，特斯拉只能提供L2级别的自动驾驶服务。其过于依赖「全自动驾驶」软件包，并没有线级别的自动驾驶功能。同时，特斯拉也缺乏与别的行业参与者或监督管理的机构的合作意愿。

  一直以来，Guidehouse都认为其营销承诺过多，兑现严重不足，安全等级不够。在Guidehouse 2020年和2021年的评比中，特斯拉也因类似的原因排名垫底。